■本报记者  王南桢  文/图

　　这几天，家住湖光小区的宋先生到市中心广场附近办事大都是步行过来的。他说：“响应公共交通周及无车日活动，我试着尽量少开车。平时驾车来去，很少锻炼，现在走走路，感觉人都轻松了不少。”

　　９月２２日，攀枝花将迎来首个“无车日”。

　　无车日当天，新华街路段７：００—１９：００，除公交车、出租车、执行任务的军警用车和救护车等特种公用车辆外，禁止其他车辆通过。市环保局将对禁行区的空气质量、噪音等环境质量指标进行测试。

　　少了部分汽车在新华街穿梭，出行可能会变得很“绿色”。

　　车多了，烦恼也多了

　　攀枝花这几年的汽车增长速度惊人。截至目前，全市机动车达到了９万余辆。其中私家车７万多辆，比去年增加了近万辆。

　　速度，是汽车带给人类的最大的便利之一，然而，这一优势也正在演变为它的劣势。行车难、停车难成了最让市民头痛的事儿。

　　市交通局副局长李重生说，建市３６年来，我市先后修建公路４１００多公里，大小桥梁３８０余座。因受地形条件限制，城市沿江布局，东西南北距离长，造成城区空间狭小，形成２００多公里的城区道路上车辆高度密集，导致城区道路交通比较拥堵。

　　近年来，市委市政府为改善城区交通状况，先后修建了滨江大道，打通了与滨江线的连接通道，城区交通基础设施显著改善，基本形成了“三纵一横”的交通骨架，初步形成“半小时市区”快速交通网络。并且采取在两桥路段运行红绿灯对市区车辆进行分流；对公交车停靠站点进行重新设置等措施，城区交通状况有所缓解。

　　但车辆的增多与城区道路的限制，小汽车并不能在中心城区一路畅行，尤其是在上下班高峰时、重要的节庆期间，小汽车更是容易堵在路上。

　　有车一族袁女士抱怨：“在上下班高峰期，部分路段开车的速度还比不上走路。开车出门，经常找不到停车的地方。”

　　汽车的增多不可避免地带来了环境污染。

　　道路拥堵、停车难、环境污染，都给人们增添了烦恼。

　　无车日，公交能否成为出行首选？

　　去年１２月，建设部向全国所有城市发出了“公共交通周和无车日”活动的倡议，建议把每年的９月１６日到２２日定为“公共交通周”。

　　９月１６日，我市举行了首个“城市公共交通周及无车日”启动仪式，倡导市民尽量少开车，选择步行、或乘公交车出行，减少对小汽车的使用和依赖。并确定９月２２日为“无车日”。

　　正视汽车带来的副作用，并不代表要禁止开车。离开了汽车后，人们的出行将会如何选择？新增加客流将是对我市公交运营能力的一次考验。

　　市公交客运总公司负责人说，近年来，我市已基本建成覆盖建成区的公交线路网，共有公交线路３８条。去年以来，购置２０辆社区巴士，新开社区公交线路两条，恢复郊线三条（４４、４１、２５路），购置了新型空调客车２０辆投入运营。

　　２２日，市公交客运总公司又新购买了２５辆新型空调大巴投入１２条线路运营，当天，市民可免费乘坐，体验公交优先、绿色交通理念。

　　记者在采访过程中了解到，多数市民对“无车日”表示支持。在机关工作的廖先生说，现在私家车的使用越来越普遍，使得人们逐渐形成了以坐为主的生活方式，运动量大幅减少。“无车日”可以促使有车一族减少对汽车的使用，是个好事。他说：“２２日，如果在近一点的地方办事，我就打算步行，远一点就乘坐公交车，现在公交车的档次在逐渐提高，乘坐起来也比较方便、舒适。”

　　“现在城市交通面临着严峻压力，汽车尾气又严重影响到城市空气质量。无车日活动，能够唤醒人们健康的出行方式。”市民李先生说。

　　目前，我国的部分城市已经对小轿车的发展采取了限制措施，比如通过提高上牌费、停车费，以及向大排量汽车提高征税等。但是不难发现，光靠政策上的控制和限制是难以从根本上解决问题的。

　　有关专家表示，在城市中开展公共交通周及无车日活动，可以提高公众对可持续交通发展的认识，使大家意识到无节制地使用汽车对环境和城市生活质量的负面影响。“无车日”不仅仅是一个日子，更是一种理念，人们要通过这一活动，树立绿色环保节能的开车理念。同时，要限制私家车的发展，就必须努力发展大公交。

　　在仁和区某公司上班的刘女士说：“只有公交车得到充分发展，各种机动车有了方便的替代品，市民出行方便了，才能一定程度上限制私家车的发展。”