■ 徐丽萍

　　2月26日,我国首条时速达300公里的京津城际高速铁路进入系统调试阶段，时速300公里的动车组列车预计在3月份上路调试，5、6月份将开始空载试运行，以确保北京奥运会前该线顺利通车运营。而京津城际高速铁路线所铺设的钢轨全部都是攀钢生产的60kg/m时速350公里的100米长定尺钢轨。

　　据相关人士介绍，攀钢从上个世纪七十年代开始开发生产钢轨以来，紧紧依靠科技进步，不断在研究、探索钢轨生产技术上下功夫，使攀钢钢轨的开发生产技术实现快速发展。攀钢早在上个世纪八十年代，就开始了高速钢轨的探索和研究。那时，攀钢为了学习外国钢轨生产厂家的先进技术和经验，曾到国外一些钢轨生产厂家考察，但都被拒之于门外。为满足我国铁路建设的快速发展需要，面对高速钢轨开发的高端技术，面对研究开发中一道道技术难题，攀钢人知难而进，勇往直前，充分发挥专业技术人才优势，奋力拼搏，刻苦钻研高速钢轨开发生产技术。2000年，当我国第三次铁路大提速高峰到来时，攀钢成功打破国外高速钢轨生产技术封锁和市场垄断，通过自主创新，率先在国内普通轧制生产线上开发生产出时速200公里的高速钢轨，结束了中国没有高速钢轨的历史。

　　随着我国铁路建设的不断向前发展，从1997年4月1日我国铁路第一次大提速开始，列车时速从每小时100公里以下，快速向每小时120公里、140公里、160公里、200公里提速……攀钢面对我国铁路一次又一次的大提速，以及高速铁路建设对高速钢轨品质越来越高的要求和高品质钢轨需求量大增，于2003年从国外引进世界一流的钢轨矫直机、钢轨检测中心、钢轨联合锯钻床；2004年又从外国引进世界一流的万能轧机、控制系统等装备，并采用独特的七机架布置形式，建成了世界一流的万能生产线。攀钢为开发生产高品质及高时速钢轨，充分运用万能生产线世界一流的装备和工艺，在已有的自主产权基础上，进一步学习、吸收和借鉴外国先进经验，并不断进行自主创新，于2005年，又率先在国内开发生产出时速350公里的100米长定尺高速轨。2007年，攀钢时速350公里100米长定尺高速轨，又以品质超群、市场信誉好等优势，战胜国内外众多竞争对手，独家包揽我国首条城际高速铁路——京津城际高速铁路所需的2.75万吨时速350公里100米长定尺高速轨全部订单，使攀钢100米长定尺高速钢轨闪耀京津，闪耀2008年北京奥运会，大展攀钢高速钢轨雄风。

　　从2005年开始，攀钢相继在万能生产线开发生产的高尺寸精度、高纯净度、高平直度、高表面光洁度的时速200公里、时速250公里、时速300公里、时速350公里100米长定尺高速钢轨，根据我国高速铁路建设需要，相继铺设在遂渝、秦沈、合宁、合武、京津等高速铁路线。

　　攀钢钢轨引领我国铁路客运专线进入高速化时代。

　　目前，攀钢继续发挥技术人才优势，坚持运用自主知识产权和自主创新技术，加速提高100米长定尺高速钢轨品质，力争为“十一五”发展规划中的铁路建设发展目标的实现，再展攀钢钢轨的雄风。